ДЛЯ ЛЕГКОВОГО ТРАНСПОРТА KIXX МОТОРНЫЕ Kixx G1 Dexos1 5W30 Статьи Советы владельцам "замерзшей" техникиСоветы владельцам "замерзшей" техники
Извините, но начинаю со штампа: «Зима как обычно пришла тогда, когда ее никто не ожидал!».
Замерли автотранспортные предприятия, остановили работу различные гидравлические системы, не проворачиваются редукторы строительного оборудования, электродвигателям не хватает сил раскрутить ленточные транспортеры и т.д. и т.п. Останавливаются многие производственные процессы, не выполняются планы и обязательства … Скандалы, штрафные санкции и прочие неприятные вещи. А причина в том, что замерзли (или находятся на грани замерзания) смазочные материалы в вышеперечисленной технике.
Сколько раз говорилось, что к зиме сани на до готовить летом. Но летом тепло и не хочется думать о зимних морозах.
Какие же советы можно дать владельцам «замерзшей» техники?!!
Первое — помнить закон смазывания — «Чем ниже температуры, тем более жидкое масло следует использовать».
Например, если гидравлика работала все лето на ISO 46, то на зиму надо менять ее на вязкость ISO 32, ISO 22 или даже ISO 10. Моторные масла с вязкости SAE 15W-40 переводят на масла с вязкостью хотя бы SAE 10W-30, а в преддверии очень сильных морозов может даже на SAE 0W-30. При этом на до иметь в виду, что чем более жидкое масло использовалось в холодное время, тем раньше его на до будет менять обратнопри наступлении теплых дней.
Для большинства гидравлических систем хорошим всесезонным маслом будет любая жидкость для автоматических трансмиссий (ATF). Ведь в автоматических коробках переключения передач эти жидкости работают и в лютый мороз, и в сильную жару. Их ориентировочный рабочий диапазон для гидравлик будет от -30 °C (температура окружающего воздуха) до +80 °C (температура масла в резервуаре). Причем большинство гидравлических систем перед выполнением работ на морозе требуют «разогрева» путем циркуляции гидромасла через насос в резервуар. За счет выделения тепла в насосе, масло постепенно нагревается и через некоторое время становится пригодным для работы. Такие «пусковые» температуры еще ниже — вплоть до -45 … — 50 °C для некоторых гидравлических масел.
Второе — поможет пережить зиму переход на синтетические смазочные материалы.
Синтетики имеют основное преимущество в том, что они очень однородные по химическому составу и практически не содержат парафинов, выпадение которых из жидкости при понижении температуры загущает эту жидкость, или как говорят в народе, вызывает «замерзание». Как правило синтетики значительно дороже, но игра стоит свеч — чаще всего потери производства значительно выше всех затрат на синтетические смазочные материалы.
Третье — стараться размещать технику в неработающем состоянии в закрытых помещениях.
Даже в неотапливаемых боксах температура выше, чем на открытом воздухе. И эти несколько повышенные температуры часто могут оказаться решающими при запуске этого оборудования после «ночевки». Идеально, чтобы помещение имело обогрев, хотя бы за счет сжигания отработанного масла в специальных калориферах.
Четвертое — замены одного масла на другое производить как можно полнее.
Стараться слить как можно больше предыдущего масла, так как смесь двух масел с разной вязкостью может не дать желаемого эффекта.
Пятое — помнить, что любое масло с очень низкими температурами замерзания теряет эту характеристику при попадании в него ничтожных количеств воды.
Неправильное хранение с возможностью попадания воды — наиболее частая причина потери текучести при низких температурах большинства смазочных материалов.
